在构建新型电力系统的浪潮中，换电站的价值远不止于为新能源汽车快速补能。站在未来看现在，换电站将是连接分布式储能，尤其是庞大的电动汽车储能资源与电网的关键"桥梁"。
在中国电动汽车百人会论坛（2025）举办期间，新华财经与奥动新能源联席董事长张建平展开对话。什么是务实的换电站布局？换电站有哪些核心价值？如何激活？
新华财经：换电站被认为是分布式储能领域的一个重要组成部分，作为虚拟电厂的收益情况怎么样？
张建平：对于新型电力系统而言，换电站的核心价值是"确定的功率，可变的能量"。
未来新型电力系统趋势是分布式发电，数字化调度，新能源汽车将成为分布式储能的最大载体单元，在支持电网高效调配方面作用日益凸显。换电站作为电力传输的桥梁和"最后一公里"，对车网互动生态健康和规模化发展至关重要。
现在的电动汽车是未来移动式的最大储能，储能是未来新兴电力系统的支柱产业，因为风和光都是间歇电源，不连续，而要把它做成连续电源必须通过储能，电动汽车恰恰成为这个市场上最大的移动储能，而储能移动式和固定式之间的连接就是靠换电站。
所以，储能是支柱，换电是桥梁，换电站的盈利模式不光是车用电的盈利模式，和电网互动的盈利模式也是可以有收益的。现在，上海换电站已经进入了电网常态化进行调峰调频了，已经不是实验，而是常态化介入，是有收益的。
新华财经：乡村地区和三、四线城市可以说是换电的潜力市场，请您谈一谈奥动将如何平衡乡村市场的低密度的需求，以及换电的高投入成本。
张建平：实际看来，如果现在开始做乡村有点早，因为未来中国的新兴电力系统的发展方向是风和光，农村非常适合做光伏，因为它地大，所以有了光伏，家里可以家充，不需要换电，因为能源来得比较方便，而且电价非常低，从这个角度来看，农村适合于光伏+充电。但真正到换电，它的数量和集成度还不够，还要等一段时间，城镇发展以后才会到乡村。
新华财经：您之前提到换电要更务实，奥动有哪些新的目标和规划？
张建平：今年我们有一部分精力投入到重卡上，国家支持干线高速公路建换电站，重卡是未来的、也是B端的一大用电户。
重卡换电比例比乘用车换电比例更高，因为重卡装电太多了，一辆重卡要装500-600度电，充电时间很长，但若用快充，电力负荷就成了问题。
所以，换电在重卡方面应用是有非常好的价值，最重要的是效率。重卡跑干线运输，不能停下来等3小时再走，休息半小时，换好电马上走。
新华财经：当我国新能源汽车保有量越来越高，车网互动的核心价值是什么？
张建平：我国现在以煤电为主，原来的电网是集中发电、统一调度，未来是分布式发电、数字化调度，风和光将成为社会主力发电，但它们没有储能就不是稳定电源。所以，当数字化电源、分布式发电成为主流，储能将成为产业支柱，没有储能就没有稳定的电源。
汽车无形中成为一个最大的储能终端，一辆车50度电，1亿辆车就是50亿度电，2亿辆车每天电量达到100亿度。若市场有4亿辆车，就有200亿度电的汽车储能，这个用电量非常大。这个电量的市场化、资源化、社会化，必须通过换电充分地利用好。
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